مفهوم ناقلات الهيدروجين السائل الهولندية لتطوير سوق أوروبا

في السباق لتطوير البنية التحتية اللازمة لجعل الهيدروجين وقودًا مجديًا واقتصاديًا ، انضمت شركة Dutch C-Job Naval Architects إلى LH2 Europe ، وهي شركة ناشئة في هولندا تسعى إلى إنشاء سلسلة التوريد من الإنتاج وحتى التسليم حتى النهاية – مستخدم للهيدروجين. طورت الشركات فئة جديدة من ناقلات الهيدروجين السائل التي يقولون إنها “ستحدث ثورة في سوق الطاقة المتجددة في أوروبا.”

تخطط LH2 لإنتاج الهيدروجين من الطاقة المتجددة بما في ذلك الطاقة الشمسية وطاقة الرياح على الساحل الشرقي لاسكتلندا. ومع ذلك ، فإن القطعة المفقودة في رؤية الشركة هي قدرات النقل لنقل الهيدروجين من اسكتلندا إلى ألمانيا حيث يخططون لتوزيعه على العملاء الصناعيين.

يقول الدكتور بيتر ويلز ، الرئيس التنفيذي لشركة LH2 Europe: “نخطط مبدئيًا لتسليم 100 طن يوميًا (طن / يوم) من الهيدروجين الأخضر وزيادة الإنتاج إلى 300 طن / يوم في غضون ثلاث سنوات ، حسب الطلب”. ومع ذلك ، يشرح قائلاً: “السفن الحالية العاملة غير قادرة على توصيل الهيدروجين بالحجم الذي نتوقع أنه سيكون مطلوبًا لتلبية احتياجات السوق. تصميم الناقلة هذا هو خطوة أساسية في توفير البنية التحتية لجعل مستقبل الطاقة النظيفة حقيقة واقعة “.

تقترح C-Job ثلاث خزانات لتوفير سعة إجمالية تبلغ 37500 متر مكعب

عملت C-Job Naval Architects بالتعاون مع LH2 Europe لتصميم فئة جديدة من ناقلات الهيدروجين السائل المصممة لمواجهة تحديات نقل الهيدروجين بين اسكتلندا وألمانيا وأجزاء أخرى من أوروبا. يسلط LH2 الضوء على أن الهيدروجين السائل هو أقل تكلفة وهو الخيار الأكثر أمانًا من الناحية البيئية لنقل الهيدروجين بينما يقول أن خيارات النقل السائبة البديلة لمسافات طويلة ، ناقلات الهيدروجين العضوي السائلة والأمونيا ، سامة ويمكن أن تسبب ضررًا للبيئة.

طور C-Job التصميم الأولي للسفينة التي تبدو وكأنها بارجة ، منتخبة حجمًا معتدلًا مقارنة ببعض التصاميم المنافسة لقطاع الهيدروجين الناشئ. مفهوم C-Job مخصص لسفينة يبلغ طولها 462 قدمًا وتبلغ سعتها التخزينية 37500 متر مكعب. بالمقارنة ، تقوم كاواساكي بتطوير سفينة بسعة أربعة أضعاف ، 160 ألف متر مكعب ، للنقل البحري لمسافات طويلة

يوضح Job Volwater ، CCO في C-Job: “يوفر الهيدروجين السائل تحديات فريدة في تصميم وهندسة السفن”. على سبيل المقارنة ، تستخدم ناقلات الغاز الطبيعي المسال مياه الصابورة للتعويض عن فقدان الوزن بعد التسليم لضمان السحب الكافي. نظرًا لأن الهيدروجين السائل كبير الحجم ولكنه أخف بعشرين مرة من الغاز الطبيعي المسال ، فقد تطلب ذلك حلاً فريدًا. لقد أنشأنا تصميم بدن على شكل شبه منحرف يوفر مساحة كافية على سطح السفينة لتناسب الخزانات دون الحاجة إلى صابورة “.

سيتم تشغيل مفهوم السفينة الذي طورته C-Job بواسطة خلايا وقود الهيدروجين ومجهز بثلاثة صهاريج تخزين هيدروجين سائل سعة كل منها 12500 متر مكعب ، والتي ستكون كافية وفقًا للشركات لإعادة تزويد 400000 سيارة هيدروجين متوسطة الحجم أو 20000 ثقيل. الشاحنات. سيكون للسفينة 5000 كيلوواط من الطاقة المركبة ، مما يوفر القدرة على العمل بسرعة 14 عقدة مع طاقم مكون من 14.

وفقًا لـ C-Job ، هناك ميزة أخرى لمفهومها وهي أن الدبابات سيكون لها غليان أقل بكثير من تلك المستخدمة حاليًا في الصناعة البحرية. سيتم التقاط الغليان المحدود المتبقي واستخدامه بشكل مباشر في خلايا وقود الهيدروجين ، مما يوفر الطاقة لأنظمة دفع السفينة ، مما ينتج عنه انبعاثات من الماء فقط. لن يكون للسفينة نفسها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أثناء العمليات.

من المتوقع أن تكون السفينة جاهزة ويتم تشغيلها قبل ستة أشهر من التسليم الأول للهيدروجين في عام 2027. وتتوقع LH2 تطوير السوق بسرعة من اسكتلندا ثم في المرحلة الثانية تخطط للتوسع من إسبانيا والبرتغال كسوق في شمال غرب أوروبا يطور.