فشل جيب في الصين يرسل إشارة صادمة لشركات صناعة السيارات العالمية

فشل جيب في الصين يرسل إشارة صادمة لشركات صناعة السيارات العالمية

لقد كانت واحدة من أولى العلامات التجارية الدولية للسيارات التي دخلت الصين ، وهي معروفة على نطاق واسع من قبل المستهلكين ويفهمها أصحابها أن لديها إمكانات هائلة. ومع ذلك ، فإن جيب تغلق مصنعها الوحيد في أكبر سوق في العالم.

كان الإعلان هذا الأسبوع عن خطط Stellantis لإنهاء مشروعها المحلي المشترك مع مجموعة Guangzhou Automobile Group المملوكة للدولة تتويجًا لرهان يبدو أنه لا يمكن تفويته. ويطرح بعض الأسئلة المقلقة حول ما يخبئه المستقبل للمصنعين الأجانب في الصين.

شرعت الحكومة منذ 40 عامًا أو نحو ذلك في تطوير صناعة السيارات في البلاد من خلال إقران الشركات المحلية مع لاعبين دوليين ذوي خبرة ، من بينهم مالك سيارة جيب السابق شركة أمريكان موتورز. لم تعد هناك حاجة إلى عجلات التدريب هذه التي يضرب بها المثل فحسب ، بل هي أيضًا خارجة عن رغبة الرئيس شي جين بينغ في أن تصبح الصين أكثر اعتمادًا على نفسها. يبدو أن العصر الذهبي للنمو السريع والأرباح الوفيرة لهذه المشاريع المشتركة المختلفة قد انتهى.

قال مايكل دن ، الرئيس التنفيذي لشركة ZoZo Go ، وهي شركة استشارية تقدم المشورة للشركات حول كيفية التنقل في صناعة السيارات في البلاد: “نحن في بداية نهاية حقبة المشروع المشترك في الصين”. “لا يزال السوق الأكبر ولا أحد يريد الخروج منه ، لكنك تبدأ في النظر حولك وتقول ،” لماذا أنا في هذا الزواج؟ “

في الواقع ، لم يتبق سوى بضعة أشهر من اتحاد Stellantis مع Guangzhou Auto من لحظة صعبة بشكل علني. بينما أفادت بلومبرج نيوز في سبتمبر أن ستيلانتيس أرادت زيادة حصتها في ملكية المشروع 50-50 ، ادعت شركة صناعة السيارات المعروفة باسم مجموعة GAC أنها فوجئت عندما أعلن شريكها هذه الخطة في يناير. بعد أقل من ستة أشهر ، اختارت Stellantis الطلاق ، مشيرة إلى عدم إحراز تقدم نحو زيادة حصتها إلى 75٪.

الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس ليس مستعدًا للتخلي تمامًا عن الصين. ألمح البرتغالي البالغ من العمر 63 عامًا والمثال الأعلى لانضباط التكلفة إلى نموذج أعمال “الأصول الخفيفة” للشركة التي تشكلت العام الماضي من الاندماج بين مجموعة PSA وشركة Fiat Chrysler. قد يكون قادرًا على شحن سيارات الجيب المكهربة إلى السوق بشكل مربح ، لكن لا يوجد صانع سيارات يتبع مثل هذه الإستراتيجية بكميات كبيرة. لم تكن رسوم الاستيراد مثبطة كما كانت من قبل ، ولكن بنسبة 15٪ لا تزال تمنع العلامات التجارية الخارجية من تسعير بضاعتها بالقرب من الشركات المحلية ذات المنافسة المتزايدة.

طموحات تافاريس ليست هي المشكلة. دعت الخطة الاستراتيجية لعام 2030 التي شاركها في 1 مارس Stellantis إلى إطلاق ما يقرب من 30 منتجًا والاقتراب من 20 مليار يورو من الإيرادات السنوية في الصين. هذا أمل كبير للغاية بالنظر إلى أن الشركة باعت حوالي 122000 سيارة هناك العام الماضي ، وهو ما يكفي لحصة سوقية تبلغ 0.6٪ فقط.

بعد 22 يومًا فقط من إلقاء تافاريس لذلك الخطاب ، شهد العواقب الكارثية لكونه “ثقيل الأصول” في بلد أصبح منبوذًا من الناحية الجيوسياسية. رضخ منافس PSA الفرنسي منذ فترة طويلة رينو لضغوط من أوكرانيا وحلفائها للتوقف عن تشغيل مصنع في موسكو وإعادة النظر في موقعها بصفتها مالك الأغلبية لمشروع AvtoVaz الذي يصنع لادا. وافقت رينو لاحقًا على تحويل أعمالها الروسية البالغة 2.2 مليار يورو إلى كيانات حكومية مقابل مبلغ رمزي قدره روبل واحد.

تعرف جيب جيدًا ما يمكن أن يكون عليه الكابوس عندما تختلط السياسة وإنتاج السيارات. قبل عقد من الزمان ، قال مايك مانلي ، رئيس العلامة التجارية آنذاك ، والذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة فيات كرايسلر ، إن جيب ستفكر في توطين كل طراز من طرازاتها في الصين. قامت وسائل الإعلام المحافظة والمرشح الجمهوري للرئاسة لعام 2012 ميت رومني بتشويه هذه التعليقات ليشير إلى أن جيب ستقتلع جذورها من ولايات المعارك الرئيسية في أوهايو وميشيغان وإلينوي ، وتحول تصنيعها إلى أحد الأعداء في أمريكا. سميت PolitiFact لاحقًا هذه الكذبة السنوية للعام.

إذا تابع تافاريس إنهاء مشروع جيب مع مجموعة GAC ، فلن يتبقى له سوى JV مع Dongfeng Motor التي لم تقلع أبدًا كما كانت تأمل PSA. يبدو مستقبل هذا العمل أيضًا غير مؤكد ، حيث اتفق الاثنان للتو على إطار عمل لشركة Dongfeng لبيع ما تبقى من حصتها في Stellantis ، والتي تقلصت إلى أقل من 3.2٪.

يواجه صانعو السيارات الدوليون الذين حققوا أداءً أفضل بكثير من Stellantis في الصين ، بما في ذلك فولكس فاجن وجنرال موتورز ، وقتًا عصيبًا في الحفاظ على مركزهم. يعتقد دن أن الاثنين هما “قوة الأمس”.

قال دن: “يمكنك أن تشعر بأن الزخم قد تحول لصالح العلامات التجارية الصينية”. “الحكومة تتحدث عن الاكتفاء الذاتي ، والقومية ، وتعتمد على أنفسنا. يقول المستهلكون الصينيون ، “يمكنني الحصول على سيارة جيدة جدًا الآن من العلامات التجارية الصينية”.