بدأ كبار ملوثي البحار في وضع قواعد مناخية لا يمكن لأي منافس تجنبها

مع ما يقرب من 90 ٪ من التجارة العالمية يتم نقلها عن طريق البحر ، فإن الصناعة تنبعث المزيد من الكربون سنويًا مثل ألمانيا وهولندا مجتمعين. وإذا كان الشحن بلدًا ، فسيكون سادس أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم ، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي.

يريد مجلس الشحن العالمي ، الذي يشغل أعضاؤه 90٪ من قدرة نقل الحاويات العالمية ، أن تقوم المنظمة البحرية الدولية ، وهي هيئة رقابة تابعة للأمم المتحدة ، بإعادة النظر في لوائح انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. تطالب WSC ، التي تضم في عضويتها A.P. Moller-Maersk A / S و Cosco Shipping Holdings Co. و MSC Mediterranean Shipping Co. ، “تنظيمًا عالميًا متعدد الأطراف وقابل للتنفيذ لتجنب السباق نحو القاع” ، كما قال جان هوفمان ، رئيس لوجستيات التجارة في مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية. “إنهم لا يمانعون حقًا في هذا المستوى من التنظيم طالما أنه هو نفسه بالنسبة للجميع.”

المليارات المطلوبة

يقدر المنتدى البحري العالمي أن إزالة الكربون بالكامل من قطاع الشحن بحلول عام 2050 سيتطلب استثمارات تصل إلى 95 مليار دولار سنويًا بدءًا من العقد المقبل. بالمقارنة مع 25 مليار دولار ، فإن تغير المناخ قد يكلف الصناعة كل عام بحلول نهاية القرن ، وفقًا لتقرير صادر عن صندوق الدفاع عن البيئة. بلغ إجمالي صافي الأرباح العالمية لصناعة موانئ الحاويات في عام 2019 هذا المبلغ.

قال Josue Velazquez Martinez ، المحاضر في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في مركز النقل والخدمات اللوجستية ، إن الشركات التي تستثمر في الطاقات البديلة “من المحتمل أن تمضي قدمًا في الكفاءات التي ستؤدي إلى تخفيضات هائلة في التكاليف”. “هناك اهتمام كبير.”

ستجتمع لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية في يونيو لمناقشة التقدم في إستراتيجيتها الخاصة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. يحدد الإطار الحالي خفضًا بنسبة 50٪ في الانبعاثات بحلول عام 2050 ، وهو أقل بكثير مما هو مطلوب لمواءمة القطاع مع طموحات اتفاقية باريس بشأن الحد من ارتفاع درجات الحرارة. لمعالجة ذلك ، أوصت اللجنة جميع الدول الأعضاء بإزالة الكربون بالكامل بحلول ذلك الوقت ، لكن الغالبية بما في ذلك المملكة العربية السعودية والصين صوتت ضد ذلك العام الماضي.

إن جعل الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية البالغ عددها 175 دولة تتوصل إلى إجماع ليس بالأمر السهل. في جلسة المنظمة البحرية الدولية الأخيرة في نوفمبر ، فشلوا في تمرير رسوم صغيرة تعتمد على ثاني أكسيد الكربون على استهلاك وقود السفن ، حيث أثارت العديد من الدول مخاوف بشأن الضريبة. في الاتحاد الأوروبي ، هناك خطط لتضمين الشحن البحري في نظام تجارة الانبعاثات في الكتلة ، والذي يهدف إلى تعزيز امتصاص الوقود المستدام. ستنطبق قواعد ETS على 100٪ من الانبعاثات للسفن المبحرة من وإلى الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، و 50٪ من تصريفات السفن التي تسافر بين دول الكتلة والدول غير الأعضاء.

قال جون باتلر ، رئيس شركة WSC ، إن تحقيق التحول الأخضر “صعب للغاية من الناحيتين الفنية والسياسية”. “إنها مهمة غبية ، بصراحة ، أن نقول” سيحدث هذا بحلول هذا التاريخ “أو” سيحدث هذا بحلول ذلك التاريخ. “ما نحتاج إلى فعله هو الاستمرار في المضي قدمًا”. تعمل سفن الشحن عادةً على النفط الذي ينتج انبعاثات عالية من ثاني أكسيد الكربون بشكل خاص ، ولكن الجهود المبذولة للابتكار آخذة في الازدياد. وقد تضاعف عدد مشاريع الشحن الخالية من الكربون تقريبًا في العام الماضي ، وفقًا لتحالف الوصول إلى الصفر ، الذي يتكون من أكثر من 150 شركة داخل قطاع.