أدى الغزو الروسي لأوكرانيا إلى زيادة الشحن لجزء واحد من سوق الشحن ، حيث دفع ارتفاع أسعار الشحن الشركات إلى الإسراع في شراء السفن بدلاً من استئجارها.
أدت القيود التجارية المفروضة على موسكو إلى قلب تدفق الوقود رأساً على عقب ، وأغلقت المزيد من السفن على طرق المسافات الطويلة ، بينما يتعامل البعض الآخر مع الشحنات الروسية. هذا هو شح إمدادات الناقلات ، ورفع تكاليف الشحن ، وبدء التدافع على السفن المستعملة ، حيث قفز سعر ما يسمى بالناقلات النظيفة بنسبة تصل إلى 60 ٪ هذا العام ، وفقًا لـ VesselsValue.
مع زيادة الطلب على التوافر ، كان المشترون على استعداد لتقديم عطاءات أعلى بشكل كبير ، كما قال سماسرة السفن لبلومبرج. وقالوا إنه بالنظر إلى أن طلب الناقلة الجديدة يستغرق ما يصل إلى ثلاث سنوات ، فإن الشركات التي تأمل في الاستفادة من المسيرة تقتصر في الغالب على السفن الموجودة. في المجمل ، تم بيع 184 ناقلة نظيفة بقيمة 3.79 مليار دولار في الأشهر السبعة حتى يوليو ، وفقًا لبيانات VesselsValue. هذه هي أعلى قيمة وعدد معاملات خلال خمس سنوات على الأقل.
من بين الصفقات الأخيرة ، تم تداول ناقلة متوسطة المدى من صنع كوري تبلغ من العمر 14 عامًا مقابل 19.3 مليون دولار الأسبوع الماضي ، وفقًا لسماسرة سفن طلبوا عدم الكشف عن هويتهم. هذا يزيد بحوالي 5 ملايين دولار عن سعر سفينة مماثلة تم بيعها في أبريل. بيعت الناقلة Largo Sun البالغة من العمر ستة أعوام مقابل 35 مليون دولار هذا الشهر ، وفقًا لأوليفيا واتكينز ، محللة الشحن الرئيسية في VesselsValue ، التي قالت إن ناقلات المنتجات كانت أكثر السفن تداولًا في يوليو. ارتفعت أسعار السفن في هذا العمر بنسبة تزيد عن 20٪.
ارتفع متوسط قيمة ناقلة طويلة المدى عمرها 15 عامًا – وهو عمر يتم تداوله بشكل شائع لسفينة مستعملة – ما يقرب من 60 ٪ هذا العام ، في حين ارتفعت قيمة ناقلة متوسطة المدى مماثلة العمر بأكثر من 40 ٪ ، وفقًا لبيانات الشركة ، ارتفعت أسعار ناقلات الوقود حيث سعى المشترون الغربيون إلى بدائل للمنتجات الروسية ، وأخذوا الشحنات من الأسواق البعيدة. هذا يعني رحلات أطول ، وربط توافر السفن.
قال سينغ من بريمار: “الطلب قد لا يكون مضطراً إلى فعل الكثير من أجل الحفاظ على المعدلات الصحية لفترة طويلة”. وقال إنه من المرجح أن تظل الأرباح جيدة لمعظم شركات الشحن هذا النصف.



Leave feedback about this