اختبار روتردام وستولت باور شور للناقلات الكيماوية

يجري تنفيذ مشروع لاستكشاف جدوى تحويل ناقلات المنتجات إلى طاقة على الشاطئ في الموانئ. نظرًا لأن ناقلات المواد الكيميائية مطلوبة للامتثال لمعايير سلامة أعلى من العديد من أنواع السفن الأخرى ، يُنظر إلى المشروع على أنه مهم في جهود الموانئ لتوسيع استخدام الكي البارد حيث تعمل الموانئ على تلبية اللوائح البيئية الجديدة.

بينما كانت قطاعات أخرى من صناعة الشحن تستكشف استخدام قوة الشاطئ ، فقد تم تطبيق تطبيقه حتى الآن في الغالب على السفن السياحية والعبارات وكذلك بعض سفن الشحن العامة. في الآونة الأخيرة ، بدأت بعض الموانئ في دراسة التوسع ، على سبيل المثال في السويد وميناء جوتنبرج الذي دعم أول ناقلة تستخدم طاقة البطارية للملاحة داخل الميناء وطاقة الشاطئ أثناء وجودها في الرصيف.

يتم إطلاق أحدث برنامج لاستكشاف الطاقة الساحلية لناقلات المواد الكيميائية في ميناء روتردام. وقعت Stolt Tankers مذكرة تفاهم مع هيئة ميناء روتردام و Vopak Botlek لإجراء دراسة جدوى لمدة ستة أشهر لاستخدام الطاقة على الشاطئ لناقلات المواد الكيميائية التي تستقبل محطة Vopak’s Botlek.

نظرًا لأن ناقلات المواد الكيميائية مطلوبة للامتثال لمعايير سلامة أعلى من العديد من أنواع السفن الأخرى ، تعتقد Stolt أن نتائج الدراسة ستكون مهمة لصناعة ناقلات المواد الكيميائية بأكملها.

قال لوكاس فوس ، رئيس Stolt Tankers: “لقد حددنا العديد من السفن التي لديها القدرة على المشاركة في التجربة ، والتي إذا نجحت ستوفر أيضًا فرصًا لسفننا التي تتصل في الموانئ لتوصيل الطاقة من مصادر متجددة”. الهدف هو أثناء التواجد في الميناء أن تكون السفن قادرة على إيقاف تشغيل مولدات الديزل الخاصة بها والاتصال بالطاقة البرية ، من المحتمل أن تكون من مصادر متجددة.

يفرض المشروع عدة عقبات فنية كبيرة تجعله فريدًا ، وفقًا للشركاء. تهدف دراسة الجدوى إلى اكتشاف حلول فعالة لهذه التحديات يمكن استخدامها لتشكيل أساس لمعيار دولي متفق عليه.

لن يكون تركيب الطاقة على الشاطئ لناقلات المواد الكيميائية حلاً قابلاً للتطبيق إلا إذا تمكنت الصناعة من الاتفاق على معيار واحد حسب قول ستولت. سيحتاج مالكو السفن إلى تأكيد أن سفنهم يمكنها الاتصال بأمان وموثوقية بالطاقة الساحلية في موانئ متعددة قبل الاستثمار في التعديلات الضرورية للسفن ، وهذا هو السبب في أنه من الضروري تصميم حل صناعي موحد بالشراكة مع المنظمات الرائدة الأخرى.

قال فوس: “إن توفر الطاقة المستندة إلى الشاطئ لسفننا لديه القدرة على الحد بشكل كبير من استخدام مولدات الديزل على متن السفن أثناء وجود السفن في الموانئ ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري”. وهذا يدعم طموح Stolt Tankers لتقليل كثافة انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 2008.

في أواخر عام 2021 ، أبرزت Stolt Tankers أنها خفضت بالفعل استهلاكها للوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة بنسبة ستة بالمائة مقارنة بعام 2020. وحققت Stolt وفورات في استهلاك الوقود من خلال تحسين الكفاءات التشغيلية والتقنية وتحسين الأسطول. تم تحسين السرعة والقطع وفقًا للظروف الجوية وبرامج الصيانة المحسّنة ، بما في ذلك التنظيف الإضافي للهيكل والمروحة ، مما قلل أيضًا من استخدام الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، قامت Stolt أيضًا بتركيب زعانف المروحة المتقدمة الموفرة للطاقة في العديد من السفن.

أبلغ مقدمو معدات الطاقة الساحلية في الصناعة في السنوات القليلة الماضية عن عودة الطلب حيث تتطلع المزيد من الموانئ إلى تثبيت التوصيلات المطلوبة لتوفير الطاقة على الشاطئ. في بعض الموانئ ، على سبيل المثال PortMiami ، تباطأ تنفيذ الطاقة الساحلية بسبب الافتقار إلى البنية التحتية لربط الميناء بشبكة الطاقة وقدرات توليد الطاقة.